Penyelam Komersial

Penyelaman lepas pantai komersial , kadang-kadang disingkat menjadi hanya penyelaman lepas pantai , umumnya mengacu pada cabang penyelaman komersial , dengan penyelam yang bekerja mendukung sektor eksplorasi dan produksi industri minyak dan gas di tempat-tempat seperti Teluk Meksiko di Amerika Serikat , Laut Utara di Britania Raya dan Norwegia , dan di sepanjang pantai Brasil . Pekerjaan di bidang industri ini meliputi pemeliharaan anjungan minyak dan pembangunan struktur bawah air. Dalam konteks ini " lepas pantai " menyiratkan bahwa pekerjaan menyelam dilakukan di luar batas-batas nasional . Secara teknis ini juga mengacu pada setiap penyelaman yang dilakukan di perairan lepas pantai internasional di luar perairan teritorial suatu negara, di mana undang-undang nasional tidak berlaku. Kebanyakan penyelaman lepas pantai komersial berada di Zona Ekonomi Eksklusif suatu negara bagian, dan sebagian besar berada di luar perairan teritorial. Penyelaman lepas pantai di luar EEZ juga terjadi, dan seringkali untuk tujuan ilmiah .

Peralatan yang digunakan untuk penyelaman lepas pantai komersial cenderung merupakan perlengkapan yang dipasok ke permukaan, tetapi ini bervariasi sesuai dengan pekerjaan dan lokasi. Misalnya, penyelam di Teluk Meksiko dapat menggunakan pakaian selam sementara penyelam Laut Utara membutuhkan pakaian kering atau bahkan pakaian air panas karena suhu air yang rendah.

Kegiatan selam untuk mendukung industri minyak dan gas lepas pantai biasanya berbasis kontrak. 

Penyelaman saturasi adalah praktik standar untuk pekerjaan dasar di banyak lokasi lepas pantai yang lebih dalam, dan memungkinkan penggunaan waktu penyelam yang lebih efektif sambil mengurangi risiko penyakit dekompresi. Penyelaman udara berorientasi permukaan lebih umum dilakukan di perairan dangkal.

Lingkup pekerjaan

 

Penyelam lepas pantai dapat melakukan berbagai tugas untuk mendukung pengeboran atau produksi lepas pantai.

Dukungan rig pengeboran

Sebagian besar pekerjaan penyelaman dasar laut lepas pantai adalah inspeksi, pemeliharaan dan perbaikan pencegah tiupan (BOP) dan pangkalan pemandu permanen mereka. Fungsi utama dari sistem pencegah tiupan adalah untuk membatasi cairan sumur ke dalam lubang sumur, menyediakan cara untuk menambahkan cairan ke lubang sumur dan memungkinkan volume cairan yang terkendali ditarik dari lubang sumur. Pekerjaan selam mencakup bantuan dengan memandu tumpukan pencegah ledakan ( tumpukan BOP) ke dasar panduan, pemeriksaan tumpukan BOP, memeriksa koneksi, pemecahan masalah kegagalan fungsi sistem hidrolik, mekanis dan elektrik, dan inspeksi jangkar rig. 

Dukungan platform produksi,

Ada berbagai platform produksi yang dipilih agar sesuai dengan kedalaman air, kondisi laut yang diharapkan dan kendala lainnya. Pekerjaan selam akan tergantung pada perinciannya, tetapi pada umumnya akan melibatkan inspeksi, pemeliharaan dan perbaikan struktur, kepala sumur, manifold, riser, jaringan pipa terkait dan sistem tambat. 

Penyelam dapat bekerja pada riser laut (saluran yang memperpanjang sumur minyak bawah laut ke fasilitas permukaan) dan penumpukan pencegahan ledakan pada semua jenis rig produksi jika kedalamannya dalam kisaran penyelaman. Pekerjaan mungkin berorientasi pada permukaan atau saturasi tergantung pada kedalaman dan durasi.

Kedalaman relatif dangkal pada rig jack-up , yang berdiri di dasar laut, dan terbatas pada kedalaman kurang dari sekitar 90 m. Sebagian besar penyelaman mungkin mengudara. Pekerjaan menyelam dapat mencakup inspeksi dasar laut sebelum jack-up, pengukuran kedalaman penetrasi kaki, pemantauan dan pengelolaan gerusan di sekitar kaki di mana mereka bersandar di dasar laut, inspeksi dan perbaikan komponen struktural bawah laut rig dan dukungan penyebaran jangkar. dan pemulihan.

Platform semi-submersible beroperasi dalam kisaran kedalaman yang lebih luas, sebagian besar relatif dalam, dan pekerjaan dasar lebih cenderung jenuh dan menggunakan helium . Ada juga pekerjaan dangkal pada lambung yang kemungkinan mengudara: inspeksi pendorong, ponton dan sisa struktur bawah air rig dan bila perlu perbaikan. 

Wellhead

Kepala sumur mengontrol produksi minyak atau gas dari sumur, dan dapat digunakan untuk injeksi air. Mereka dipasang pada basis panduan produksi, yang merupakan titik akhir atas casing sumur di dasar laut. Head well dapat langsung dihubungkan ke manifold bawah laut atau secara tidak langsung melalui wellhead lainnya, yang dapat diatur dalam kelompok yang disebut templat subsea. Sebagian besar pekerjaan selam pada wellhead dan manifold adalah pemasangan dan pemeliharaan.

Manifold

Manifol bawah laut adalah struktur yang dipasang di dasar laut tempat pipa dan koneksi ke kepala sumur dihubungkan untuk mengontrol aliran produk dari sumur ke tujuan berikutnya. Mereka akan mencakup katup dan mekanisme kontrol untuk katup, dan pekerjaan menyelam sebagian besar melibatkan pekerjaan inspeksi dan pemeliharaan, tetapi juga dapat mencakup pemasangan dan perbaikan, dan menghubungkan dengan kepala sumur baru. [4]

Pekerjaan pipeline

Sejumlah besar pekerjaan penyelaman lepas pantai dikaitkan dengan pekerjaan pipa , khususnya dengan koneksi pipa. Kedalaman dapat berkisar dari dalam hingga dangkal, dan prosedur dan mode penyelaman akan dipilih sesuai. Pekerjaan mencakup aspek peletakan dan pembuatan parit pipa, dan pekerjaan pada jaringan pipa dan peralatan tambahan yang ada.

Tongkang pipelay

Tongkang pipelay , atau lay barge, digunakan untuk meletakkan pipa bawah laut dengan mengelas bagian pipa ke pipa di atas kapal, memeriksa dan melapisi sambungan, dan menurunkan bagian yang dirakit ke dasar laut di atas struktur pendukung yang diproyeksikan disebut stinger yang memandu pipa dan mengendalikan kurva di ujung tongkang (overbend) dalam proses yang kurang lebih terus menerus. Saat pipa mendekati dasar laut, pipa mengambil kurva cembung (sagbend) sebelum melakukan kontak dengan bagian bawah. sagbend dikendalikan oleh ketegangan yang diterapkan dari kapal dan kabel ketegangan dari pipa di bagian bawah ke jangkar yang mencegahnya terseret keluar dari posisi oleh tongkang. 

Pekerjaan selam di tongkang lay mencakup inspeksi dangkal dan pekerjaan pemeliharaan pada stinger, dan pekerjaan yang lebih dalam di bagian bawah yang terkait dengan koneksi pipa dan pipa. Pekerjaan yang dangkal biasanya di udara, dan mungkin termasuk inspeksi stinger, Memeriksa apakah pipa berjalan dengan lancar dan tidak rusak sebelum meninggalkan stinger, menempatkan dan memeriksa kamera CCTV untuk memantau transit pipa, mengoperasikan katup manual pada sistem daya apung stinger dan bekerja pada sistem tambatan. Pekerjaan dalam akan menggunakan gas pernapasan yang sesuai dengan kedalaman, dan mungkin termasuk memeriksa kondisi pipa dan pelapisan yang telah dipasang, grout bagging bentang panjang untuk penyangga, sambungan flensa, pengencangan baut dan pengelasan hiperbarik, Lampiran, operasi, dan penghapusan pigging peralatan , dan pemasangan, pelepasan dan pemindahan kabel tegangan konstan. 

Stabilisasi pipa

Informasi lebih lanjut: Pipa bawah laut § Stabilisasi

Ada beberapa cara agar pipeline dapat distabilkan di dasar laut, dan diperlukan intervensi penyelam. Kasur beton digunakan untuk menimbang pipa untuk menahannya, terutama pada tikungan, tetapi juga dapat diletakkan di bawah pipa untuk menstabilkan substrat. Kasur daun biasanya digunakan untuk menstabilkan pasir, dan biasanya berlabuh ke bawah. Karung pasir dan kerikil membantu mencegah gerusan, dan dapat digunakan untuk mendukung area di mana pipa tersebut memanjang ke arah depresi lokal. Trenching melindungi pipa dari beban saat ini dan eksternal seperti dari mencungkil gunung es, jaring pukat dan jangkar, dan pelana dan jangkar tanah dapat mengamankan pipa terhadap gerakan lateral ketika terletak dengan tumpukan atau digerus ke substrat. Menyebarkan barang-barang ini biasanya membutuhkan input penyelam untuk mengendalikan penempatan, dan mungkin juga mengharuskan penyelam untuk secara fisik memindahkan komponen seperti karung pasir. 

Tongkang parit​

Tongkang parit digunakan untuk menggali parit di dasar laut untuk pipa atau kabel untuk melindungi dan menstabilkannya. Pengisian biasanya diserahkan pada aksi alami air di dasar laut. Penggalian yang sebenarnya dilakukan oleh kereta luncur yang dapat menggunakan jet air, airlifts atau sistem bajak mekanik untuk menghilangkan material dan membentuk parit. Ini umumnya dilakukan dengan menarik kereta luncur bersama menggunakan pipa untuk memandu setelah pipa berada pada posisi. Parit itu semakin digali di bawah pipa, yang melorot ke dalamnya saat terbentuk. Gerak dari trenching barge umumnya dikontrol dengan menarik jangkar ke depan dan mengendurkan jangkar buritan, yang secara berkala akan dipindahkan oleh kapal servis. Tugas penyelaman dapat mencakup inspeksi pipa dan parit, termasuk pengukuran jika berlaku, mengatur kereta luncur dan menangani masalah yang mungkin timbul selama operasi penggalian. 

Koneksi

Koneksi dapat mencakup tie-in dari pipa ke platform riser, wellhead, manifold, atau pipa lain dengan koneksi ujung atau tee, penyisipan katup, dan koneksi ke selang fleksibel di tambatan titik tunggal. Pekerjaan dapat mencakup pengukuran dan survei komponen yang akan dihubungkan, dilas dan koneksi bergelang, termasuk inspeksi, penyelarasan, persiapan permukaan, pemasangan gasket dan baut, pengencangan baut dan pengujian. Pemutusan mungkin juga diperlukan, yang mungkin melibatkan pekerjaan membelah, memotong dan membakar. Ketika pengelasan diperlukan, ruang pengelasan hiperbarik dapat dipasang di sekitar pipa sehingga pengelasan dapat dilakukan dalam lingkungan gas inert daripada basah, karena hal ini meningkatkan kualitas pengelasan. Tergantung pada keadaan, ruang mungkin cukup besar untuk tukang las untuk bekerja di dalam, tetapi karena ruang harus diakses pada kedalaman dan di bawah tekanan sekitar, pekerjaan harus dilakukan oleh penyelam. 

Pemeriksaan pipa

Inspeksi saluran pipa dilakukan oleh penyelam atau kendaraan yang dioperasikan dari jarak jauh (ROV). Persyaratan inspeksi dapat ditetapkan oleh pemilik, otoritas sertifikasi, perusahaan asuransi, dan departemen pemerintah, dan ada sejumlah tugas yang dapat ditentukan. Ini umumnya termasuk inspeksi untuk stabilitas pipa, kerusakan dan pengotoran, dan inspeksi biasanya direkam pada video dengan komentar berjalan, dan dengan masih fotografi untuk detail. Kerusakan akan diukur dan posisi serta luasnya dicatat. Perbaikan juga biasanya dilakukan oleh penyelam.

Pigging

Babi adalah alat yang sangat dekat dengan lubang pipa dan didorong sepanjang bagian dalam pipa oleh perbedaan tekanan dan digunakan untuk melakukan tugas tertentu yang dirancang khusus. Pigging dilakukan untuk memeriksa lubang, mengikis endapan, sedimen atau produk korosi, atau memisahkan dua batch produk yang berbeda. Akses ke saluran pipa untuk memasukkan atau mengeluarkan babi harus dilakukan oleh penyelam ketika titik aksesnya berada di bawah air. Penyelam juga dapat menghubungkan selang tekanan, membuka dan menutup katup, dan memantau perkembangan stasiun indikator masa lalu babi. Babi dirancang untuk melewati katup gerbang dan bola yang terbuka penuh, dan tikungan bundar, tetapi radius tikungan yang bisa dinegosiasikan tergantung pada desain babi. 

Sistem tambat satu titik

Sistem tambat satu titik atau pelampung tunggal adalah fasilitas untuk bongkar muat produk minyak ke tanker, yang tambat hanya pada haluan. Satu atau dua selang fleksibel digunakan untuk mentransfer produk antara pipa dan tanker. SPM dapat digunakan di perairan dalam untuk mengambil minyak dari ladang minyak melalui platform produksi, di perairan dangkal untuk mengekspor atau mengimpor minyak mentah atau produk minyak dari ladang minyak atau kilang, biasanya melalui fasilitas penyimpanan. Berbagai konfigurasi tambatan titik tunggal sedang digunakan, dan pekerjaan pemasangan, pemeliharaan, dan inspeksi pada semua jenis umumnya dilakukan oleh penyelam. Pekerjaan tersebut mungkin termasuk menempatkan ujung pipa manifold (PLEM) dan menghubungkannya ke jaringan pipa bawah laut, memasang rantai jangkar dan memeriksa dan menyesuaikan sudut rantai, memasang selang bawah laut antara PLEM dan pelampung, memasang sistem tambat kapal dan mengoperasikan katup bawah laut. . Pekerjaan ini kemungkinan melibatkan penggunaan derek dan derek, rigging, termasuk penggunaan tirfors, chain hoist, strops dan spreader, flanging, menggunakan kunci pas, palu dan gasket, pembakaran dan pengelasan oxy-arc. 

 

Peralatan menyelam

Peralatan selam yang digunakan untuk pekerjaan lepas pantai dipilih untuk memfasilitasi pekerjaan yang harus dilakukan sambil mengekspos personel yang terlibat dengan tingkat risiko yang rendah. Jika memungkinkan, penggunaan kendaraan bawah air yang dioperasikan dari jarak jauh lebih disukai, karena hal ini menghindari penyelam terhadap bahaya bawah air. 

Masih ada sejumlah besar pekerjaan bawah laut di mana intervensi penyelam adalah satu-satunya alternatif yang tersedia.

Menyelam berorientasi permukaan

Sebagian besar penyelaman lepas pantai yang dangkal dilakukan oleh penyelam yang melakukan penyelaman di udara dan kemudian keluar dari air, melakukan dekompresi yang diperlukan di dalam air atau sebagai dekompresi permukaan di sebuah bilik. Penyelaman ini dilakukan baik pada peralatan selam yang disuplai permukaan menggunakan kompresor tekanan rendah untuk memasok udara pernafasan, atau pada penggantian Scuba, bentuk selam yang disuplai permukaan yang lebih mobile di mana udara pernafasan dipasok dari silinder penyimpanan tekanan tinggi pada penyelaman. perahu. Scuba dapat digunakan oleh beberapa operator untuk beberapa pekerjaan, tetapi tidak dianggap cocok untuk pekerjaan lepas pantai oleh IMCA. 

Kesehatan dan keamanan

Penyelaman lepas pantai umumnya dilakukan di lokasi terpencil, dan fasilitas medis darurat mungkin jauh, sehingga lazim untuk memasukkan fasilitas dan personel darurat yang relatif kompleks dan mahal di lokasi. Pekerjaan menyelam yang sebenarnya biasanya dilakukan oleh satu atau dua penyelam, didukung oleh tim personel pendukung, baik untuk memfasilitasi menyelesaikan pekerjaan, dan untuk memberikan tingkat risiko yang dapat diterima rendah untuk penyelam dan personel lain yang terkena dampak. Operasi penyelaman lepas pantai mahal dan secara inheren berbahaya, sehingga perencanaan yang luas dan manajemen yang efektif diperlukan untuk mengendalikan risiko dan memastikan bahwa pekerjaan yang diperlukan dilakukan secara efektif.

Legislasi dan kode praktik

Peraturan nasional

Kode Praktek yang Disetujui dan panduan untuk proyek penyelaman Komersial di lepas pantai yang diterbitkan oleh HSE memberikan panduan tentang kepatuhan terhadap Peraturan Menyelam di Tempat Kerja 1997

Panduan IMCA

Anggota IMCA wajib mematuhi panduan IMCA dalam operasi penyelaman mereka. Panduan ini disediakan dalam sekelompok dokumen yang merinci praktik yang diakui industri yang baik untuk berbagai aspek penyelaman lepas pantai, Termasuk:

  • IMCA D 006 Operasi selam di sekitar jaringan pipa

  • IMCA D 010 Operasi selam dari kapal yang beroperasi dalam mode posisi dinamis

  • IMCA D 014 Kode praktik internasional IMCA untuk penyelaman lepas pantai

  • IMCA D 018 Kode praktik untuk pemeriksaan awal dan berkala, pengujian dan sertifikasi pabrik dan peralatan selam

  • IMCA D 019 Operasi selam untuk mendukung intervensi pada kepala sumur dan fasilitas bawah laut

  • IMCA D 021 Menyelam di perairan yang terkontaminasi

  • IMCA D 022 Panduan untuk penyelam penyelam

  • IMCA D 025 Evakuasi penyelam dari instalasi

  • IMCA D 030 Surface memasok operasi penyelaman gas campuran

  • IMCA D 034 Panduan Regulasi Norwegia / Inggris untuk Menyelam di Lepas Pantai (NURGOD)

  • IMCA D 042 Penanganan, penyebaran, pemasangan, reposisi dan dekomisioning beton bertulang berbasis diver dan ROV

  • IMCA D 052 Panduan tentang sistem evakuasi hiperbarik

  • IMCA D 054 Intervensi kendaraan yang dioperasikan dari jarak jauh selama operasi penyelaman

 

Bahaya

Lihat juga: Daftar bahaya dan tindakan pencegahan untuk menyelam

Bahaya adalah setiap agen atau situasi yang menimbulkan tingkat ancaman terhadap kehidupan, kesehatan, properti, atau lingkungan. Sebagian besar bahaya tetap tidak aktif atau potensial, dengan risiko teoretis bahaya, dan ketika bahaya menjadi aktif, dan menghasilkan konsekuensi yang tidak diinginkan, itu disebut insiden dan dapat berujung pada keadaan darurat atau kecelakaan.

Penyelam menghadapi risiko fisik dan kesehatan tertentu ketika mereka pergi ke bawah air atau menggunakan gas pernapasan tekanan tinggi. Ketika seorang penyelam memasuki air, secara inheren ada risiko tenggelam, dan bernapas saat terkena tekanan akan menimbulkan risiko barotrauma dan penyakit dekompresi. 

 

Ada beberapa bahaya yang lebih umum terjadi di lingkungan lepas pantai dan dalam operasi penyelaman lepas pantai. Ada lebih banyak penyelaman di kedalaman ekstrim daripada di aplikasi lain, dan solusi untuk ini membawa bahaya mereka sendiri. Untuk mengurangi risiko kompresi arthralgia dan penyakit dekompresi , penyelam saturasi hanya melakukan dekompresi sekali pada akhir tugas, tetapi hal ini menimbulkan bahaya yang terkait dengan hidup di bawah tekanan dan memerlukan jadwal dekompresi yang panjang. Gas helium digunakan dalam campuran pernapasan untuk mengurangi kerja pernapasan dan narkosis nitrogen , yang akan membuat penyelaman yang dalam menjadi sulit atau tidak mungkin, tetapi konsekuensinya termasuk kehilangan panas yang dipercepat dan risiko hipotermia yang lebih tinggi, sehingga pakaian air panas digunakan untuk pemanasan aktif, tetapi mereka menimbulkan risiko cedera panas jika terjadi kesalahan dengan sistem kontrol suhu. 

Bekerja di ladang minyak dapat menyebabkan paparan minyak mentah dan komponen gas alam, beberapa di antaranya (seperti hidrogen sulfida) bisa sangat beracun. 

 

Sebagian besar pekerjaan selam melibatkan memindahkan dan menangani benda-benda besar dan berat, serta peralatan dan peralatan yang berbahaya. Bahaya ini biasanya diperburuk oleh lingkungan bawah laut. 

Masalah yang melekat dengan evakuasi lepas pantai dalam keadaan darurat seperti kebakaran atau tenggelam, yang bermasalah bagi awak biasa, jauh lebih sulit untuk ditangani bagi penyelam yang jenuh. Metode pengendalian risiko karena bahaya ini biasanya merupakan solusi teknik, dan mahal, dan sering menimbulkan bahaya sekunder yang juga harus dikelola. 

Risiko

Bahaya dan kerentanan berinteraksi dengan kemungkinan terjadinya risiko, yang dapat berupa probabilitas konsekuensi spesifik yang tidak diinginkan dari bahaya tertentu, atau kemungkinan gabungan konsekuensi yang tidak diinginkan dari semua bahaya dari aktivitas tertentu.

Kehadiran kombinasi dari beberapa bahaya secara bersamaan adalah umum dalam penyelaman, dan efeknya umumnya meningkatkan risiko bagi penyelam, terutama di mana terjadinya suatu insiden karena satu bahaya memicu bahaya lain dengan kaskade insiden yang dihasilkan. Banyak kematian selam adalah hasil dari serangkaian insiden yang melanda penyelam, yang harus mampu mengelola setiap insiden yang masuk akal. 

Risiko penyelaman yang dinilai pada umumnya akan dianggap tidak dapat diterima jika penyelam tidak diharapkan untuk mengatasi insiden tunggal yang dapat diperkirakan dengan kemungkinan kejadian yang signifikan selama penyelaman itu. Tepatnya di mana garis ditarik tergantung pada keadaan. Operasi penyelaman komersial dibatasi oleh undang-undang kesehatan dan keselamatan kerja, tetapi juga oleh realitas fisik dari lingkungan operasi, dan solusi rekayasa yang mahal seringkali diperlukan untuk mengendalikan risiko.

Risiko yang dinilai

Lihat juga: Penilaian risiko

Penilaian risiko adalah penentuan estimasi risiko yang terkait dengan situasi yang terdefinisi dengan baik dan serangkaian bahaya yang diakui. Penilaian risiko kuantitatif memerlukan perhitungan dua komponen risiko : besarnya potensi kerugian, dan probabilitas bahwa kerugian akan terjadi. Risiko yang dapat diterima adalah risiko yang dipahami dan ditoleransi, biasanya karena biaya atau kesulitan menerapkan tindakan pencegahan yang efektif untuk kerentanan terkait melebihi harapan kehilangan. 

Identifikasi bahaya formal dan penilaian risiko adalah bagian standar dan diperlukan dari perencanaan untuk operasi penyelaman komersial, dan ini juga merupakan kasus untuk operasi penyelaman lepas pantai. Pekerjaan itu pada dasarnya berbahaya, dan usaha dan biaya besar secara rutin dikeluarkan untuk menjaga risiko dalam kisaran yang dapat diterima. Metode standar untuk mengurangi risiko diikuti jika memungkinkan. 

Risiko statistik

Statistik cedera terkait penyelaman komersial biasanya dikumpulkan oleh regulator nasional. Di Inggris, Eksekutif Kesehatan dan Keselamatan (HSE) bertanggung jawab atas tinjauan umum sekitar 5.000 penyelam komersial, dan di Norwegia otoritas yang sesuai adalah Petroleum Safety Authority Norway (PSA), yang telah memelihara databse DSYS sejak 1985, mengumpulkan statistik tentang lebih dari 50.000 penyelam kegiatan komersial per tahun. 

Pada 2013, UK HSE melaporkan tingkat kecelakaan fatal untuk penyelaman lepas pantai dan darat / darat komersial yang biasanya 20-40 per 100.000 pekerja per tahun. Itu jauh lebih banyak daripada tingkat yang ditemukan dalam kegiatan konstruksi atau pertanian dan menghasilkan penyelaman yang diklasifikasikan sebagai "bahaya tinggi" oleh HSE. 

Menurut laporan 2011 untuk PSA, kematian akibat kejenuhan selam yang tercatat terakhir di Norwegia terjadi pada tahun 1987, dan beberapa insiden serius terjadi selama 25 tahun sebelumnya. Pada 2010 ada dua insiden yang dilaporkan menyebabkan cedera. 

Garis waktu penyelaman lepas pantai

Penyelaman saturasi lepas pantai komersial pertama dilakukan oleh Westinghouse di Teluk Meksiko setelah Topan Betsy pada Maret 1966. Tidak lama kemudian, pada tahun 1970, penyelaman saturasi di Laut Utara di Ekofisk dimulai. 

Kecelakaan di industri penyelaman lepas pantai

Industri penyelaman lepas pantai berbahaya, dan telah mengalami sejumlah kecelakaan serius selama bertahun-tahun, dan meskipun prosedur kerja dan peralatan telah berkembang sebagai respons terhadap analisis kecelakaan, dan catatan telah meningkat, penyelaman lepas pantai tetap merupakan pekerjaan yang relatif berbahaya. Bagian ini mencantumkan beberapa insiden yang lebih menonjol.

Litigasi di sektor Norwegia

Editorial Verdens Gang 7 Desember 2013 mengatakan bahwa "Menurut jumlah penyelam itu sendiri, 66 penyelam meninggal saat bertugas pada usia perintis" di Laut Utara dengan korban penyelaman komersial pertama terjadi pada 2 Oktober 1967. Satu kecelakaan penting pada tahun 1983 di atas Lumba-lumba Byford merenggut nyawa lima penyelam. 

Putusan Pengadilan Eropa untuk Hak Asasi Manusia 2013 mengatakan bahwa penyelam [perintis] "dalam situasi yang membahayakan hidup dan kesehatan mereka ketika mereka mengambil pekerjaan berbahaya. Pemerintah seharusnya mengambil langkah-langkah keselamatan [pekerjaan]. Tetapi sebaliknya. tabel yang menunjukkan seberapa cepat penyelam datang ke permukaan setelah menyelam, dirahasiakan oleh perusahaan.Permukaan yang lebih cepat menghasilkan penyelaman yang lebih murah, tetapi juga meningkatkan risiko. Kontrol dan tindak lanjut pemerintah terlalu buruk . " (Di sektor Laut Utara Norwegia, 17 penyelam meninggal selama periode 20 tahun dari 1967 - 11 individu adalah orang Inggris. [ Rujukan? ] Pada 2013 Aftenpostenmengatakan bahwa "Selama periode perintis, sebagian besar perusahaan [minyak] menggunakan meja selam ( forholdt seg til ) berdasarkan penelitian oleh Angkatan Laut AS . Meja selam seharusnya memastikan bahwa penyelam menghindari apa yang disebut belokan . Masalahnya adalah bahwa Tabel AS diformulasikan untuk penyelam selama fase transportasi dalam situasi krisis, bukan untuk shift kerja selama beberapa jam, Tabel ini juga dibuat untuk kemungkinan bertahan hidup selama evakuasi akut ( akutt ) - tidak harus menyangkut diri dengan masalah kesehatan jangka panjang. Penulis Kristin Øye Gjerde dan Helge Ryggvikmenunjukkan bahwa beberapa perusahaan internasional sering berkompetisi dalam menekan ( å presse ) tabel lebih lanjut. Status diperoleh dengan mengalahkan catatan. Efektivitas ( effektivitet ) memasukkan [lebih banyak] uang di kasir . ")

Aftenposten juga mengklaim bahwa " Serikat buruh pertama kali datang tahun 1977"; Teknisk Ukeblad mengatakan bahwa penyelam pertama kali bergabung dengan serikat pekerja pada tahun 1978. 

Pada 1 Juli 1978, serangkaian "aturan sementara" [untuk penyelaman] dilembagakan — 12 tahun setelah penyelaman dimulai dan 11 tahun setelah kecelakaan serius pertama.

Lebih lanjut, "Menurut Komisi Lossius (komisi pencari fakta yang dipesan oleh Kabinet pada tahun 2000) sekitar 3 dari 4 penyelam mengalami kecelakaan atau penyakit yang berkaitan dengan penyelaman. Lebih dari setengahnya mengalami tikungan , dan 83% menghadapi situasi yang membahayakan jiwa saat menyelam." 

Pemerintah Norwegia telah mengklaim bertanggung jawab untuk merintis penyelam di atas landasan moral dan politik, tanpa mengambil tanggung jawab hukum atas cedera medis. 

80 pelamar, dari 340, telah ditolak kompensasi pemerintah untuk penyelam perintis. Pada 2013 di Pengadilan Hak Asasi Manusia Eropa tiga penyelam komersial memenangkan kasus mereka melawan Norwegia. (Pada 2012 Pengadilan HAM Eropa menyatakan akan mengadili tiga penyelam komersial yang kehilangan kasusnya di pengadilan tertinggi Norwegia pada 2010.  Pengadilan belum menyimpulkan dalam kasus tersebut, pada Agustus 2013.

SUMBER : WIKIPEDIA

Contact Us

Base Camp :

(+62)21-22768658

Whatsapp:

- 0857-1762-1750 (business hours)

- 0838-0752-7652 (after hours)

Email: rafaulidc@gmail.com

DC QR Code

  • Facebook Social Icon
  • Twitter Social Icon
  • Google+ Social Icon
  • Instagram Social Icon

© 2014 by RAFAULI DIVE CENTER. Proudly created by sapoy

 

This site was designed with the
.com
website builder. Create your website today.
Start Now